Orice criză aduce cu sine și oportunități, iar cea provocată de pandemia de Coronavirus nu face excepție. De data aceasta s-au produs dezechilibre în comportamentul de consum, ceea ce a dus și la modificări de volume. Am discutat cu Cătălin Putineanu, fondator si Managing Partner IB Cargo pentru a afla care este starea curentă a transporturilor mărfurilor din China și ce alternative există la transporturile maritime.
Cum s-a schimbat piaţa transporturilor în această perioadă? Care sunt industriile care funcţionează normal, care au crescut şi care au scăzut?
Se observă o migrare către online, care înregistrează creşteri susţinute inclusiv de business-uri care înainte vindeau doar offline. Transportul de mărfuri a fost mereu un barometru al economiei, astfel din datele noastre observăm scăderi în automotove, fashion, gageturi, electro -IT, produse de lux. Creşterile se înregistrează în produse de protecţie şi îngrijire personală şi pentru casă, home&deco, home office, accesorii sportive, jucării, electrocasnice, FMCG.
Transportul de mărfuri pare să funcţioneze în continuare. Care sunt restricţiile şi cum s-au schimbat costurile, timpii de transport?
Da, transportul de mărfuri este exceptat momentan de la restricţii. Desigur, sunt situaţii în care lucrurile sunt îngreunate, însă sunt soluţii care funcţionează atât pe mare, cât şi rutier sau aerian.
Transportul aerian – putem încărca majoritar doar pe freightere (avioane de marfă), pentru că cele de pasageri au restricţii de zbor în majoritatea ţărilor. Freighterele nu aterizează în România, însă descarcăm mărfurile în Europa de Vest, la Frankfurt sau Viena şi de acolo le aducem rutier la uşa clientului. Din cauza restricţiilor de zbor pe liniile aeriene dedicate pasagerilor şi a faptului că producţia în China a revenit la normal şi exporturile de acolo la fel, în această perioadă costurile sunt destul de mari. Noi am găsit o alternativă şi mutăm volume importante de mărfuri din China pe tren, astfel le aducem mult mai repede şi ieftin.
Transportul maritim funcţionează fără restricții, aducem mărfuri normal atât în containere complete cât şi grupaj. Pe partea de grupaj maritim, avem în coninuare plecări săptămânale din 8 porturi din Asia către Constanța.
În transportul rutier s-au creat nişte coridoare în Europa, astfel pot circula camioanele şi van-urile.
Formalităţile vamale sunt uşor îngreunate, pentru că la vamă se lucrează cu efectiv redus, însă lucrurile funcţionează.
Multe business-uri importă din China, fie că vorbim de produse sau de materie primă. În perioada COVID-19 care e modalitatea optimă de import a mărfurilor?
Foarte mulţi clienţi de-ai noştri care au magazine online şi nu numai se aprovizionează din China. Producţia în China şi-a revenit, iar numărul de solicitări de import de acolo a crescut.
Cea mai performantă metodă pentru importurile din China din perioada COVID este trenul transsiberian.
Colectăm din toată China, avem 3 plecări/săptămână spre Europa, încărcăm mărfurile în containere (complete sau grupaj) pe care le urcăm pe tren, descărcam în Polonia sau Ungaria şi de acolo livrăm rutier la uşa clientului.
Dacă pe mare un transport din China face ~35 zile, feroviar livrăm door to door în ~22 zile, iar costurile sunt apropiate de cele ale transportului maritim.
Sunt clienţi care au nevoie de mai puţină marfă şi nu pot aduce un container întreg. Ce soluţii au?
Grupajul, atât maritim cât şi feroviar – înseamnă că dacă un client nu are marfă suficientă pentru a umple un container, îl grupăm în acelaşi container cu alţi clienţi, astfel încât să nu fie nevoit să aştepte să strângă mai mult volum de marfă. La grupaj atât maritim, cât şi feroviar, putem aduce cantităţi începând cu 1metru cub de marfă.
De ce ar lucra un magazin care efectuează importuri cu un freight forwarder şi nu ar achiziţiona marfă cu transportul inclus?
La prima vedere poate părea mai simplu să negociezi contractul cu furnizorul cu totul inclus, ca să nu îţi baţi capul cu transportul, cu formalităţile etc. Însă achiziţiile cu transport inclus îl costă pe clientul român mult mai mult.
Avantajul de a lucra cu un freigh forwarder este că îţi oferă servicii complete, preţuri mai mici faţă de furnizorii externi, transparență – ştii de la început cât te va costa, consultanță – în funcţie de tipul de marfă, timpul de tranzit dorit îţi oferă soluţia potrivită, îţi oferă servicii care îţi aduc valoare – de exemplu vama fiscală, prin care câştigi 1 lună la plata TVA-ului la import.
Recomandăm ca şi condiţie de import EXW, FOB. Clientul nu trebuie să se ocupe singur de ceva ce nu ştie şi îi consumă timp şi energie, ci poate apela la un freight forwarder.
Cum poţi optimiza costurile de transport pe timp de criză?
Aici totul depinde, desigur, de setup-ul actual. Soluţii sunt pentru orice, cu menţiunea că în această perioadă, probabil, este necesar să fie făcute mai multe compromisuri. Unele de timp, altele de cost.
Pentru asta este nevoie de un partener bine conectat, flexibil şi care îţi asigură suport. Astfel poţi discuta în funcţie de tipul de marfă, buget, timp de tranzit, volumele totale, care este modalitatea optimă de transport din fiecare moment.
Acum noi de exemplu am contactat clienţii care au de adus mărfuri din China maritim sau aerian să le prezentăm varianta de tren, pe care mulţi nu o cunoşteau. Astfel pot aduce mărfurile mai rapid şi cu un buget mult mai mic decât cel pentru aerian.
IB Cargo (www.ibcargo.com) este un freight forwarder, care oferă soluţii complete de transport mărfuri peste tot în lume: rutier, maritim, aerian, feroviar. Un freight forwarder intermediază pentru clienţii săi transportul mărfurilor. IB Cargo oferă soluţii complete, consultanta, astfel încât îi ia clientului complet grija transportului de pe cap, oferindu-i timp şi linişte să facă ce ştie mai bine.
